Où sont passés nos experts en transport ?

Écrit par Samuel Pierre

La chose qui frappe de plein fouet le visiteur qui arrive à Port-au-Prince – qu’il vienne du reste du pays ou de l’étranger –, c’est la congestion de nos routes, sur les grandes artères de la capitale. Les grandes villes de province n’échappent pas non plus à cette situation, quoiqu’à des degrés moindres. La question qui se pose devant un tel état de fait est la suivante : où sont nos experts en transport ? Les rares qui sont au pays, fait-on appel à eux pour la planification de nos systèmes de transport, y compris la circulation urbaine ?

Premye sa yon moun ki ap vizite Pòtoprens wè – kit li soti nan nenpòt lòt kwen nan peyi a oubyen nan peyi etranje – se fason wout nou yo bloke nan gwo ri ki nan kapital la. Pou gwo vil nan pwovens yo se menm bagay la, men, sa rive nan yon nivo ki pi fèb. Nan ka sa a, kesyon yon moun ka poze tèt li se : kote ekspè nou yo nan domèn transpò ? Genyen kèk grenn pasi pala ki ap viv nan peyi a, men, èske yo rele yo pou yo ede nan planifikasyon sistèm transpò a ak nan sikilasyon machin nan vil yo ?

Sur l’élimination des examens de 6e année fondamentale et de rhéto

Écrit par Fritz Dorvilier

L’école, contrairement à sa vocation fondationnelle, ne s’est pas fonctionnellement intégrée dans la société haïtienne et n’a pas pu, en conséquence, contribuer à la changer. En effet, le système éducatif haïtien, compte tenu aussi bien de son inaccessibilité à tous les enfants scolarisables et de son incohérence interne que de son incapacité à s’adapter aux nouveaux besoins sociétaux, désormais globalisés, n’a pas pu se restructurer et doter les citoyens haïtiens de nouvelles capacités cognitives les habilitant à bien appréhender, gérer et transformer leur territoire, et s’y épanouir.

La culture, source de renouveau

Écrit par Robert Paret

Tout comme le pasteur King, nous avons tous un rêve. Le sien était porté par un élan obsessionnel en vue de parvenir à l’émancipation de ses congénères afro-américains. Le nôtre provient d’un profond désir de changement ; d’une légitime envie de voir notre pays sortir de ses ornières pour, enfin, reconquérir sa louable place au frontispice du panthéon de l’humanité. Car, après tout, nous y avons encore droit, malgré nos errements, au même titre que les grandes nations pourvoyeuses de liberté et de civilisation.

Le mot des coéditeurs

Écrit par Jacques Gabriel et France Bernard

Dès la fin 2012, les dirigeants du GRAHN ont mobilisé les membres du Comité Infrastructures nationales en vue de préparer un colloque en Haïti pour avril 2013 sur la problématique des transports dans la région métropolitaine de Port-au-Prince et de commencer à cogiter sur la préparation d’un numéro thématique de la revue Haïti Perspectives portant sur la question des transports en Haïti, de façon plus générale. Après maintes démarches, le colloque s’est tenu les 29 et 30 avril 2013 au local du Fokal dans le cadre du Forum Haïti-Économie 2013.

Depi finisman 2012 la, ekip moun ki ap dirije GRAHN yo te mobilize manm komite enfrastrikti nasyonal yo pou yo prepare yon kòlòk ki dwe fèt an Ayiti nan mwa avril 2013 sou pwoblèm transpò nan rejyon vil Pòtoprens lan epi kòmanse reflechi sou preparasyon yon nimewo tematik revi literè, Haïti Perspectives, ki ap pale prensipalman sou sistèm transpò an Ayiti. Apre anpil demach kòlòk la te fèt nan dat 29 epi 30 avril 2013 nan lokal Fokal la an menm tan ak Fowòm Haïti-Économie 2013 la.

Un système de transport adapté aux besoins de circulation à Port-au-Prince

Écrit par Hugues Georges Rameau

Avec une population estimée à 2 470 762 habitants en 2012 [1], l’Aire Métropolitaine de Port-au-Prince (AMP) est caractérisée par une grande proximité entre lieux d’activités et lieux de résidence. La croissance rapide et non régulée de l’AMP au cours des dernières décennies l’a rendue très vulnérable. La population y est souvent contrainte de s’auto-organiser et y effectue à pied le plus fort pourcentage de ses déplacements quotidiens. L’occupation illégale de l’emprise des voies publiques perturbe constamment la circulation générale sur les tronçons urbains de l’AMP, provoquant ordinairement l’arrêt total de la circulation. Le disfonctionnement actuel du système de transport de l’AMP a des répercutions très néfastes sur l’ensemble des secteurs d’activités entrainant, entre autres, des augmentations des coûts de production et d’exploitation ainsi que des hausses drastiques des prix à la consommation. Il devient indiscutablement urgent de prendre certaines mesures de redressement permettant de parvenir à un système de transport satisfaisant les besoins de transport et de circulation dans l’AMP. Cet article vise à présenter les principales options à considérer en vue de rationaliser les transports et la circulation des personnes et des biens dans l’AMP.

Karakteristik espas vil Pòtoprens lan, ki gen yon popilasyon anviwon 2 470 762 moun nan ane 2012 [1], se rapwochman ki genyen ante spas ki gen aktivite yo ak espas kote moun rete yo. Devlopman rapid Espas Vil Pòtoprens lan (AMP an franse) pandan dis ane ki sot pase yo rann li vrèman frajil. Anpil fwa, popilasyon an konn nan obligasyon pou li òganize tèt li pou kont li epi, an jeneral, yo mache apye pou yo regle pi fò nan tout sa yo bezwen pandan yon jounen. Fason moun yo pran lari a pou yo, ilegalman, an toujou deranje sikilasyon an nan pati wout ki genyen nan AMP a, sa konn lakoz sikilasyon an bloke nèt-ale. Move fonksyonnman sistèm transpò a nan AMP genyen konsekans negatif sou tout aktivite ki genyen yo, sa ki lakòz tou, pi plis kòb depanse pou pwodwi yo ak pou jere yo epitou pri machandiz monte rapidman lè moun ap achte. Vin genyen, tout bon, yon nesesite, ki pa kab tann, pou gen aksyon ki fèt pou amilyore sistèm transpò a, yon fason pou trafik moun epi machin rive fèt pi byen nan AMP a. Nan atik sa a nou ap prezante kèk chwa tout moun kab konsidere pou mete lòd nan transpò ak nan sikilasyon moun epi machandiz nan AMP a.

Problématique des transports dans la région métropolitaine de Port-au-Prince

Écrit par France Bernard

Cet article se veut une tentative de sensibilisation à une question d’intérêt général qui a été posée lors du Forum Haïti-Économie 2013 et à laquelle aucune

réponse satisfaisante n’a été trouvée jusqu’ici. Nous pensons que la réponse passe par la démarche suivante :
• faire un « état des lieux » de ce que d’autres auteurs ont pensé de ce sujet ;
• aborder le sujet comme cela se fait dans les pays avancés, poser la question de la demande de transport et répondre aux interrogations traditionnelles ;
• considérer l’état de l’offre de transport en répondant aux questions fondamentales y relatives ;
• définir une méthodologie rationnelle d’étude de la question dont on définit les principaux paramètres et des critères bien compris et appropriés ;
• procéder à une collecte de données in situ (indispensable) ;
• grâce au traitement et à l’analyse de ces données, cerner les problèmes spécifiques au cas considéré, ce qui nous habilitera à définir des solutions de premier niveau pour une amélioration de la situation présente et servira de prélude à un travail plus approfondi ;
• réaliser un plan directeur de transport pour la région concernée et, par la suite, d’autres plans directeurs de transport couvrant tout le pays, travail colossal auquel les spécialistes locaux et de la diaspora sont invités à collaborer.

Nou kab konsidere atik sa a tankou yon esè pou nou abòde yon kesyon enterè jeneral, yo te poze nan Fowòm Haïti-Èconomie 2013 la, epi jis kounye a, poko janm gen moun ki rive vrèman reponn li. Nou wè, yon moun, ki vle jwenn yon repons pou kesyon sa a, dwe swiv etap nou pral bay la yo :
• chèche konnen kisa lòt moun ki deja ekri sou sijè a te di ;
• abòde sijè a tankou yo fè sa nan peyi devlope yo, poze kesyon sou sa moun yo bezwen nan yon sistèm transpò epi reponn kesyon tout moun abitye poze yo ;
• gade ki jan sèvis transpò a mache apati repons nou ap jwenn pou kesyon fondamantal ki an rapò ak kalite sèvis moun yo jwenn yo ;
• etabli yon metodoloji rasyonèl pou apwofondi kesyon sa a, kote nou va mete tout eleman esansyèl yo ansanm ak kritè tout moun kab konprann epi ki koresponn ak chwa nou fè yo ;
• kòmanse rasanble enfòmasyon in situ (sou plas) ;
• se apati analiz enfòmasyon sa yo ansanm ak detay nou jwenn ladan yo, nou ap rive konprann pwoblèm ki an rapò ak ka a, se sa ki ap pèmèt nou jwenn solisyon premye nivo pou amilyore sitiyasyon sa a epi ki kab sèvi kòm prensip pou yon travay pi apwofondi ;
• kreye yon plan global pou transpò nan rejyon ki enterese nou an, epi, apresa, va genyen lòt plan global pou tout peyi a, yon kokennchenn travay, kote espesyalis anndan peyi a kou sila yo ki ap viv nan peyi etranje va patisipe.

Esquisse... Max Pinchinat, un moderne au temps des naïfs

Écrit par Kettly Mars

Max Pinchinat est né à Port-au-Prince en 1925. Il est un peintre moderne, issu de la petite bourgeoisie haïtienne. Ses études secondaires terminées, Pinchinat entra à l’Académie militaire d’où il sortit sous-lieutenant. Mais l’art habitait déjà le jeune artiste que l’on retrouve en 1947 fréquentant le Centre d’art. Le Centre d’art était un riche foyer culturel fondé en 1944 par l’Américain Dewitt Peters ; des artistes étrangers connus y ont enseigné et travaillé aux côtés de la nouvelle génération de peintres haïtiens. C’est l’époque où la créativité et l’imaginaire haïtiens ont été touchés par l’étincelle divine. La peinture haïtienne entrait en Shango dans l’Histoire et débordait bien vite nos frontières. Primitive, naïve ou moderne, le Centre d’art hébergeait une créativité multidisciplinaire incarnée par les Rigaud Benoit, Hector Hyppolite, Georges Ramponneau, Albert Mangonès, Luce Turnier, Pétion Savain, Wilson Bigaud, Roland Dorcély, Dieudonné Cédor, etc.